撞机事件后，我国研究团队通过对EP-3的深入探讨和学习，对电子战技术有了更深刻的理解，国内技术向前推进了一大步。
2003年，我国自主研发的预警机——空警-2000试飞成功。
空警-2000
之所以如此迅速，全赖于我国研发团队前几年的努力。
不管是电子侦察机也好，预警机也好，真正的核心技术，就在于信号的收集与发射上，也就是在于发射和接收模块上。
早在1993年，我国的研发团队，就主张花大力气研究接收和发射模块。
有源相控阵雷达是当时最先进的概念，但尚在一个构想阶段。当时，世界上第一架采用有源相控阵雷达的预警机，就是以国的费尔康，虽然当时还十分不成熟，只能进行260度的扫描范围，存在很大的盲区。
而我国研发团队，恰好有技术方案可以解决这个问题。于是，在我国与以国交涉了后，以国派了技术团队到京市来与我方会谈。
会谈上，我国研发团队王教授提出了我们这边的技术方案，以伊尔-76作为载机，采用世界上最大的背负式天线，通过架高雷达天线，减小飞机尾翼对波束的阻挡，可以实现360度全方位覆盖。
这个技术一提出，当下便震惊了以国的技术团队，认为我方有资格与他们一同研究开发第三方案的费尔康预警机。
只是，以国当局不够坦荡，既想赚我国的钱，又想要白嫖我们的技术方案，于是一直拖拖拉拉谈了两年，直到1996年才算把合作方案定下来。
当时，合同约定，中以共同研发的费尔康预警机，钱由我国出，核心收发组件由中方生产。
合同签订后，许多人便不理解，咱们都掏钱了，为啥还要替他们干活。
但其实，咱们干的活越多，占的便宜就越大。如果我们把所有核心组件的制作都学会，哪怕后面合作出了什么意外，我们一样也能生产出自己的预警机。
整个研发团队都深知这一点，因此都干的格外卖力，什么事都抢着干。合作期间，以国的研究团队对我方是什么满意的，都爱来这边出差。
除了研发团队，国家其它方面也在努力，在经济合作上，不少爱国企业下场。
苏家也想方设法争取到了帮以国加工天线罩和收发组件外壳的任务，这是一个投资巨大，产出甚微，稳赔的生意。只是，为了祖国的强盛，一切都值得。
在各路人马的共同努力下，基本上整一套的生产流程，我们都涉及了。这只是我们为了防止意外，而准备的一个备胎计划。
也幸好，我们有所准备。
在2000年四五月份，眼看飞机就要造出来了，以国却秘密以13.8亿美元的价格，私自将中以双方合作研发的费尔康预警机卖给了阿三国。随后便向我国提出终止合同，不管我国如何交涉都没用，只给咱们赔了不到4亿美元。
这幸好咱们有备胎计划，核心组件的技术以及配件的制作我们都学会了，你无耻撕毁合同我们也不怕你，顶多就再花点时间，自己研制一个新的出来。
于是，同年12月，空警-2000项目正式立项。
后来，又从EP-3那里学了学新的东西，经过2年多的努力，空警-2000终于在2003年试飞成功。
见我们自己造出了预警机，小椅子又开始做恶心事，在网络上买了一批水军给他们洗白。说咱们之所以能有自己的预警机，是因为他们把技术无偿送给了我们。当初撕毁了合约，不过是受M国的压迫。
当时网络属于野蛮生产的状态，有了别有用心之人的引导，普通百姓对小椅子那是报了极大的善意，就差没感恩戴德。
真是当了婊子又立牌坊，这番操作实在恶心。
不过，这些我们的研发团队都没理，空警-2000试飞成功后，又继续往下一步研究。
空警-2000的载机用的是俄国的伊尔-76，我国只有4架。我国幅员辽阔，四架预警机肯定不够，且M国同类型的预警机可是有50多架，怎么也得想招多造几架出来。
于是，研发团队便盯上了国产的运-8运输机。运-8虽然不如伊尔-76，但却是我国自主生产的飞机，万一发生战争，起码可以全面国产化，这样就不怕打消耗战了。
只是，伊尔-76最大起飞重量190吨，有效载荷达到50吨。而运-8，最大起飞重量60吨，有效载荷才20吨。要想把空警-2000上的有源相控阵雷达搬到运-8平台上，基本上是不可能的，只能重新开始设计，于是空警-200随之诞生。
就是这么难的情况，我们的研发团队也只用几年的时间，搞了个平衡木策略，在2005年10月，空警-200试飞成功，于2006年1月交付部队使用。
空警-200
只是，因为该机采用平衡木策略，有较大的雷达盲区，不能全方位搜索，又因为空间有限，放不下那么多的控制终端，导致空警-200指挥能力远远弱于空警-2000。
我们爱国敬业的研发团队，总想着尽快把这些问题的改善了，不能让我国军队在武器装备上，差别人太多。
于是，便发生了震惊全国的噩耗。
2006年6月份，我国预警机一线研究团队，为了给空警-200补齐短板，技术升级，各路专家同时乘坐了一架空警-200上天试飞，不幸坠毁，全部遇难。
这是我国航天事业最大的损失，导致我国电子战人员几乎出现断档，几年才缓过来。
喜欢闪婚军官后，炮灰在七零开挂逆袭